任何不結合市場需求的汽車產品最後都會走向失敗，而回饋到銷量資料上，就會被具有創造力的消費者套上「好車不好賣」這樣精煉且準確的表述。

汽車工業具有深刻的經濟、政治、地緣背景，剝離掉大環境去審視汽車市場的發展可能都有些形而上學，回歸到具體的案例我們會發現過去很多年被遺忘的旅行車、MPV都在最近兩年開始復蘇，為什麼？

經濟基礎決定上層建築，過去汽車需要高大全，因為家裡只有一台車當然要面面俱到，在彼時的經濟環境下我們看到了卡羅拉、軒逸、速騰的成功，這份成功是誰賦予的？是產品本身？是行銷手段？不，那是時代賦予的，那個時代需要TAMEN，也成就了它們裹挾著餘威直到現在。

而現在，年輕人開始展露頭腳，80後這波老同志至少也是開過幾台車的人，汽車文化平靜的湖水上泛起些許漣漪，大家玩過了，終于知道自己要什麼了，也知道什麼玩膩了，這就是當下一二線市場的現狀，所以我們看到了高合、看到了蔚來、看到了特斯拉。

以前不能為個性埋單，是因為錢包不夠鼓，也是因為真的沒玩過！

除了離經叛道的個性，評價一台車到底好不好的核心要素是什麼？是有沒有實現自身的產品定位，說的通俗點「吹過的牛X是不是實現了」。

而更加災難的是一台車從商企到上市都不知道產品定位在哪。