「好奇，你最喜歡的5座城市分別是什麼？」

「上海、廣州、蘭州、成都、西安。」

某天午後，不經意間被身邊某位友人問及這樣的問題，猶豫片刻後給出了上述答案。令他感到十分詫異的是，在我心中竟然將廣州這樣一座城市的位置，提到了家鄉蘭州之前。

至于原因，借用許知遠文章中曾寫下的一段話：廣州是一個符號堆疊的城市，早市、茶點、粵語、熱鬧的市井氣息，以及她的地標性建築、妖嬈多姿的廣州塔，甚至廣州人身上所散發出的自由和囂張，都令人感到著迷。

已然能夠闡述一切。

更為重要的是，當地許多人對于「車」根深蒂固的喜愛，以及整個華南車市所展現出的多樣性與活力，在中國其它任意一座城市都未曾見到。身處廣州，總能感受到最為炙熱與純粹的汽車文化。如此特性，恰好能夠直擊我的靈魂深處。

同樣的視車如命，同樣的不願妥協。

而今早，當飛機緩緩降落白雲機場，再次踏上這片熟悉的土地，撲面而來依舊是莫名親切的溫暖氣息。此行目的，則是前來參加有著「年度收官」意義的廣州車展，一場屬于全體汽車人的「狂歡」。

不可否認，站在當下這個節點回顧過往，雖然中國汽車行業接連遭遇新冠疫情、晶片短缺等逆境帶來的極限壓力測試，但最終大多參與者，並沒有被暫時的困難所擊潰，反而充滿勇氣與決心地挺了過來。整個止跌、復蘇、向上的過程中，充滿活力的廣州乃至華南車市所扮演的角色，更像是為所有人照亮方向的「燈塔」。

作為論據，過去的9月，廣東省新車銷量達到204,352輛，遙遙領先分列二、三位的浙江、江蘇。反觀作為省會的廣州，新車銷量達到45,622輛，僅排在上海、成都、北京之後。

也正因有了足夠充沛的總量作為支撐，身處其中，無論自主品牌、合資品牌，還是新勢力造車，紛紛不約而同祭出自身最完整的產品矩陣。如果要為本屆車展擬定一個關鍵字，答案或許是「攻守道」。

尤其是在新能源轉型浪潮的裹挾之下，前來參加的所有車企，紛紛亮出「白刃」地直面競爭，已然發展到殘酷且內卷的地步。翻看所有將要在今天逐一亮相的新車，除了寥寥數款燃油車外，剩餘幾乎全部被電動化所席捲。

畢竟，身處擁有廣闊前景與巨大紅利的新賽道，沒有誰願意就此停下突圍的節奏，進而失去生的希望。這一次，在廣州，有關格局的重塑，真正拉開了帷幕。進攻與防守者的身份，也在不斷發生對調與變化。

反擊，從廣州開始

思緒變遷，走出機場，坐上前往琶洲展館的計程車，和操著一口「粵普」的司機攀談，言語間能夠感受到濃濃地熱情。

隨後，在得知我此行的目的，是前來參加每年一屆的廣州車展後，他便欣喜地回復道：「最近，發現街上的國產車越來越多了，吉利、比亞迪、長城，還有各種各樣的電動車，整個廣州不再是日系的天下。」

平心而論，聽到這樣真實地聲音，作為一名行業觀察者，心中不免感到些許欣慰。抬頭望向窗外，高架上疾馳的車流中，的確不再是清一色的日系三強與BBA、大眾，自主品牌的能見度，看似到了一個空前的高度。

它們儼然正在用實際行動證明，何為：反擊，從廣州開始。

實際上，剛剛過去的10月，據乘聯會公佈的終端成績，車企10強中自主品牌罕見的擠進了7家中國品牌，只剩下南北大眾、通用三家合資公司堅守陣地。與此同時，10月自主品牌的整體份額膨脹至再創新高的47%，並將德系、日系的份額，分別擠壓到20%左右。

強勢表現的背後，吉利、長安、長城，甚至比亞迪、上汽乘用車，無疑起到最大「推手」的作用。

本屆廣州車展，將親眼見證吉利拿出最新發佈的「神級」混動系統；代表長安最新家族化設計的「KTV」組合，以完全體亮相；長城旗下坦克、魏以及哈弗所組成的產品矩陣，不斷擴充形成「飽和式」攻擊；比亞迪借助DM-i與刀片電池的高認可度，重新回到理想中的正軌；上汽乘用車旗下的名爵、榮威、大通，試圖以年輕化、個性化替代原有形象。

不禁感慨，雖然過程與結果可能充滿荊棘，但是這些充滿勇氣的嘗試與創新，真真切切正在締造屬于中國汽車市場的新格局。廣州車展不再只有合資品牌的展臺才會人流攢動，自主品牌同樣能夠收穫快要溢出的關注度與聲量。

時代，真的變了。

更為彌足珍貴的是，自主品牌的反擊，不僅僅局限于傳統燃油車板塊。極氪、阿維塔、沙龍、智己、飛凡汽車以及還未正式官宣的比亞迪高端支線，這些迅速被孵化出的獨立新能源品牌，已然到了破殼而出，接受終端檢驗的決定性階段。即便有些人可能會在產品定義上稍顯用力過度，不過在我心中，更願將其視為一種徹底與過去訣別的體現。

暫時地出錯並不可怕，真正恐怖的是徹底失去敢于試錯的勇氣。況且，截至今年年末，中國新能源市場的最終批發銷量，極有可能跨過300萬輛大關。身處由量變引發質變的檔口間，需要更多「新人」的加入。

而在實現真正「彎道超車」的進程中，有了它們的存在，廣州車展自主品牌所共同締造的反擊，成色才會更加純粹。

需要固守，更需要突圍

「哪有什麼大象轉身，有的只是與過去揮手告別的勇氣。」

此刻，用這樣一句話來形容前來參加廣州車展諸多合資品牌的心境，不知為何顯得莫名恰當。作為曾經擁有種種榮光與歷史積澱的傳統汽車巨頭，面對整個行業的快速反覆運算，以及中國自主品牌的猛攻，迫不得已必須開啟新的固守與突圍。

就此望向大眾展臺，整個ID.系列或許是德系陣營中，執行電動化戰略最為激進的存在。而這樣的「激進」放在當下，不是一種貶義，反而代表了它破而後立的決心。

身處變革中，作為整個大眾集團CEO的迪斯，無疑是相對清醒的。不然，他也不會十分鄭重地強調，必須重視特斯拉與中國新勢力造車所形成的威脅，並面向全體員工呼籲道，「讓我們改變路線吧，讓大眾成為未來汽車。」

相比之下，無論賓士、寶馬、奧迪，作為豪華品牌，傳統燃油車板塊仍存的巨大紅利，的確不易輕言放棄。所以明顯能夠感受到，三者各自在推進電動化戰略的進程中的「割裂」。一邊推出例如EQS、iX、e-tron般，試圖重新引領時代、徹底改頭換面的力作，一邊卻又不捨得拋棄「油改電」所帶來的蠅頭小利。

尤其是當寶馬CEO齊普策接連拋出，「特斯拉並不屬于高端市場，它只是喜歡通過降價來促進銷量的增長」，以及「隨著傳統車企的持續入局，特斯拉優勢將不復存在」。

如此有失偏頗的觀點，一時間竟不知如何評判。

實際上，「高端」二字一直以來，其實並沒有準確地定義。既可以從價格范疇定義，也可以從品牌逼格來框定范圍。

只不過，無論用哪種方式來評判，不可否認的是，以特斯拉為首的新勢力造車，對BBA等豪華品牌終端份額的蠶食，早已成為不爭的事實。因此，面對現狀，怎樣實現有效的固守與突圍，同樣是拋給三者最大的考題。

反觀日系，整個華南市場作為其當仁不讓位于中國的「大本營」，礙于多年間積攢下的口碑效應，無論豐田，本田還是日產，甚至馬自達、斯巴魯、三菱，截至目前，仍能享受到足夠充沛的訂單與正向回饋。身處廣州大街小巷，較為恐怖的保有量，足以能夠證明一切。

可隱憂，仍然顯而易見。

本屆車展幾家日系品牌，尤其是「兩田一產」，推新的步伐還在繼續，並且大多仍借助著自身最大的長板，輕混技術作為載體。但此刻，以吉利、長城為首的自主品牌，相關領域的上攻已經開始，前者長期以來所形成的「技術護城河」，慢慢被削弱甚至瓦解，看似成為大勢所趨。

另外，身處電動化的全新賽道，雖然不願承認，但是日系的相對保守與滯後，便是不爭的事實。好在，本屆廣州車展，能夠親眼見證豐田bz4X、本田e:NP1的真容。在它們各自身後品牌的願景中，所肩負的重任，就是再次扮演RAV4、X-RV，成為全球最暢銷的SUV車型之一。

二者的出現，雖然令外界看到了足夠用力的創新，以及感受到豐田、本田想要跳脫出過去影子的決心，但略顯殘酷的現狀卻是，因為存在類似特斯拉Model Y、蔚來ES6、理想ONE等新勢力造車所塑造出的成功范本，智慧化已然成為衡量一款純電SUV好壞，不可或缺的硬門檻。

可就過往經驗，「兩田」在該領域的表現，始終無法用優異所形容。那麼，重壓之下，上述兩款新車在上市後，究竟能否獲得終端消費者的青睞，令其追趕上大部隊電動化轉型的節奏，為同行者做出表率，依然充滿未知。

而此刻，對于所有日系車企，同樣迫切需要做到固守，更需要突圍。

有人漸漸消失，有人絢爛綻放

「我們基本上沒有太多新品發佈，就不來參加了。」

車展前夕，在詢問某新勢力公關部門的傳播計畫時，得到的卻是這樣一句回答。略顯無奈的語氣背後，深刻暴露出當下這家車企的處境：錯失風口、遭遇疫情、推新乏力、資金短缺、缺乏標籤。

回頭來看，造車除了需要超乎尋常的決心與能力，運氣也佔據著很大比重。許多時候，但凡陷入逆向的惡性循環之中，想要就此脫身，已經幾乎沒有可能。

類似的困境，即便不願坦然面對，可恰恰就是當下大多新創車企所正在遭遇的。今天，如果無法親臨廣州，或許也就此暗示著象徵未來的大門，正在朝著它們緩緩關閉。

輸，成為最普遍的現象。

形成強烈對比的是，有人漸漸消失，有人絢爛綻放。對于出現在本屆車展的蔚來、小鵬、理想，以及哪吒、零跑、威馬甚至高合而言，更像是在這場殘酷淘汰賽中，廝殺過後得以留下的存在。

單月銷量逐漸走高、用戶認可度日趨攀升、產品反覆運算步入正軌、品牌聲量不斷上揚。毫無疑問，造車一旦陷入正向的良性迴圈之中，迎來接踵而至的好消息，漸漸變得順其自然。

更為重要的是，以身處頭部梯隊的「蔚小理」為例，身處資本市場成功IPO，股價與市值的快速飆升，就此引入更多的投資人關注。源源不斷的融資到賬，令它們分別手握十分充沛的現金流與資源。

有了這些，也就有了與接下來5年、10年所抗衡的籌碼。如此操作，也令諸多想要入局的旁觀者感到分外眼紅。

但贏，最終還是屬于少數人。

對于看似已經率先突圍的新勢力而言，絲毫不敢有片刻的放鬆。所以本屆車展，能夠看到前來參加的每一家，都在竭盡全力做出「俯衝」的姿態。發佈技術平臺、擴充產品矩陣，甚至只希望身影出現在廣州，種種舉措背後，無不反映出一個淺顯易懂的道理：主動進攻，就是最好的防守。

作為創始人的李斌、何小鵬、李想，以及張勇、朱江明、沈暉、丁磊，已然明白，「造車，就像一場豪賭，只要上了賭桌，命還值幾個錢？」而弱肉強食、優勝劣汰、適者生存，本就是這個行業最為深刻的法則。

從追趕者，到創新者，到顛覆者，再到引領者，誰都想在最短的時間內，實現身份的轉換與昇華，但逐一躍升的難度，也在呈幾何倍數的增加。

並且身處這場沒有硝煙的戰爭中，例如蘋果、華為、小米般的野蠻人，已經站在「邊界」，躍躍欲試地準備加入其中。

接下來，劇情究竟怎樣發展，沒有人敢做出萬分篤定的預測。而可以肯定的是，即便充滿質疑，甚至有人不免懷疑這是一條錯路，但此刻身處「羊城」的新勢力們，望著天邊不死的一點光芒，依舊會信心十足地反駁道：「那就是我堅定地方向。」

畢竟，奇跡往往發生在逆境之中。

文末，想要強調，歷經19屆的洗禮，廣州車展被賦予的意義，就是成為一場年終足夠正式的「彙報演出」，並且對即將到來的2022，做出一個足夠令人期待的趨勢性展望。

身處華南這片充滿活力且足夠包容的市場之中，所有車企間不約而同地展現出各自的「攻守道」。有喜、有悲，有愛、有恨，最終譜寫下一份隸屬整個中國汽車行業，彌足珍貴的獨家記憶。

作為親歷者，心中只有沉甸甸的欣慰。而今天，就讓我們去享受這場愈發迷人的「狂歡」，不摻雜任何多餘的東西……