我享受駕駛這台如今殘值不足七八千的 2005款現代伊蘭特，不單只是因為他開起來很舒服，也不單只因為他生于薩博事件之前，更是因為他真的100%的在做自己，而且不怕被人對比，更不怕被人比下來——我就是一台平庸且廉價家用車，那又如何？花冠已經把這個市場拿捏了，那又如何？我可能可以沖一沖年級前50，但絕對考不到第1，那又如何？

事實證明，現代或者北京現代當時的策略是成功了的， 伊蘭特當時保有量直逼普桑，可以說造就了中國車市的奇跡之一。但後來就是一套騷操作了，先不提產品力的問題，現代為了短期提高整體品牌銷量， 四代伊蘭特開始改名悅動，五代叫朗動，第六代叫領動，一時間幾代同堂銷售。結果就是，沒人記得伊蘭特是誰了，這感覺就像劉德華在最紅的時候把自己名字改了一樣，令人迷惑。

好了現在終于把名字改回來了，重啟伊蘭特銘牌，可惜時代已經變了，伊蘭特也變成……不知道怎麼說了，多多保重吧。