想要馬兒跑還要少吃草,這聽起來就像是個偽命題,但HEV非插電式混合動力車型，恰恰就能夠兼顧低能耗以及長續航甚至是較強的動力輸出，我們本篇文章的主角拿鐵就是如此，作為國內為數不多的HEV車型,它的表現能否讓我們滿意。

我們本次體驗的是搭載了1.5T渦輪增壓發動機以及雙電機組成的HEV混合動力車型,其中發動機額定功率115kW，峰值扭矩為235N·m，在雙電機的加持下系統綜合總功率達到181kW，峰值扭矩532N·m，傳動方面匹配的是DHT變速箱。（注：本次試駕車型非量產版本）

在進行零百加速的專案時，深踩加速踏板,首先能夠感受到電機的回應非常迅速,瞬間爆發的扭矩輸出帶來常規燃油車無法媲美的加速度眩暈感。

隨著動力需求的提升,發動機也開始參與動力輸出,整體體驗下來加速過程沒有動力中斷的現象，DHT變速箱可謂功不可沒,線性的動力輸出甚至給你電動車的錯覺。

最終我們實際測試拿鐵的零百加速成績為8.1秒，和官方公佈的7.5秒沒有過多出入，這樣的成績和一些2.0T動力的SUV車型不相上下。

混合動力車型由於加入了動能回收系統，想做到線性的制動輸出要更加困難,拿鐵在100km/h時速下全力制動時，整體制動力分佈的比較均勻，並且隨著制動踏板行程的深入，制動力也能夠基本做到和心理預期相符。

拿鐵配備前麥弗遜後多連杆獨立懸架，並且新車還提供電磁減振器可供選裝，該系統能夠根據車輛不同狀態調節減振器的阻尼值大小，從而保證車輛的行駛穩定性以及操控性。

在經過減速帶的顛簸路況時，能夠明顯感覺振器能夠迅速收縮化解振動，從而保證傳遞到車內的振動並不突兀,司乘人員的乘坐舒適性值得好評。

在緊急變向時，拿鐵車頭的回應比較迅速，車輛的重心能夠隨之快速轉移，同時車尾的循跡性也比較良好，駕駛起來更加得心應手，懸架整體的支撐性也能夠保障車輛姿態處於合理的範圍。

拿鐵在原有的家族風格基礎上，有了些獨特的創新之處,變化最明顯的莫過於全新樣式的六邊形中網，內部填充融合了鎖子甲風格，在不同角度下觀察均能夠帶來立體的光影效果。

車頭下半部分造型更加犀利，邊緣處類似風刃的設計配合啞光銀色裝飾，不由得讓人想到“犬牙交錯”般景象。

拿鐵車身長度達到4668mm，軸距為2745mm，在緊湊型SUV資料較為突出，較短的前後懸設計也令側面造型不顯臃腫。

新車尾部造型較為簡潔，頂部造型較為複雜的擾流裝飾集成了高位刹車燈，辨識程度比較高。下方的啞光鍍鉻飾條將尾燈組相連接，配合上方的WEY標識，豐富了視覺效果的同時也拉伸了視覺寬度。

如果你希望一款兼顧科技、簡潔、高級感的內飾,那麼拿鐵值得一看，三塊螢幕、皮革包裹、紫/白拼色以及斷層式的設計，這些豐富的元素足以滿足你的審美。

9.2英寸的液晶儀錶採用帶狀設計，很好的貼合于主駕前方，深色的UI配合表面鍍膜工藝，能夠帶來良好的易讀性。

14.6英寸懸浮式中控螢幕屏占比極高，視覺效果非常震撼，螢幕的顯示效果也足夠細膩，車機系統支援協力廠商地圖、音樂以及車輛設置等豐富功能。

下方的空調控制區域也由一塊帶有傾斜角度的觸控螢幕控制，螢幕表面做了磨砂處理，即使反復觸控指紋也不會輕易遺留，同時新車還配備了座椅加熱功能。水晶質感的擋把採用複雜的切割工藝，不同角度下觀察，都能夠觀察到光芒,對於車內整體高級感的提升非常有幫助。

在座椅方面，新車採用非常細膩的皮質包裹，坐下時，首先感覺到上部填充非常柔軟，但下方的發泡材質又能夠給予身體足夠的支撐，以便保證長途行駛的舒適性。

總結：廠家透露新車的預售價格將在16萬左右，這個定價相比同為非插電混動車型的CR-V便宜了不少，相比較而言拿鐵在1.5T以及雙電機的加持下，能夠帶來更加充沛的動力感受，並且電磁減振器的加入也令車輛的行駛質感更加優秀，在大多數中國品牌向純電動新能源車型發力之際，拿鐵這位“反其道而行”的選手似乎在里程焦慮以及能耗、動力方面帶來了更加均衡的解決方案。