首頁 » 重磅乾貨 » 與漢蘭達硬碰硬？2.0T+9AT+四驅，這台7座SUV太帥了！
這一代的Jeep大指揮官是針對中國市場所推出的專屬車型，定位中型SUV。它誕生的初衷很簡單，目標人群也很明確，就是結合了消費升級、二胎以及三胎等需求而來。此次改款之後，在設計上它更加符合中國消費者的審美，略顯方正以及經典的Jeep元素無一缺席。同時，這台車還有著出色的越野能力，能夠兼顧日常駕駛以及非鋪裝路面通行，確實是一種兩相宜的出行方案。 新大指揮官此次調整的重點更多的是在于外觀細節方面，最明顯的就是前包圍了，經過重新設計之後，在提升層次感的基礎上，也讓整個前臉的豪華氛圍更濃郁了。 星耀七孔前格柵是Jeep經典的家族設計，內部為點陣式結構，視覺效果相當不錯。全LED燈組擁有自動大燈功能，而自我調整遠近光功能豪華版可以選裝，頂配旗艦版為標配。另外，霧燈組也同樣為LED光源。 新大指揮官的側面依舊高挑，線條飽滿且充滿力量感，梯形的輪眉進一步傳承家族設計，靈感來自早期威利斯車型上的梯形擋泥板。車身尺寸方面，長寬高分別為4895/1896/1754mm，軸距為2800mm，相比最直接的競品漢蘭達和銳界並沒有優勢。 新車的尾部十分耐看，同時變化也是相當大，尾燈組的設計更加扁平，內部的LED燈帶很精緻，設計上類似貫穿的樣式，中間被GRAND COMMANDER標識區隔開來，使整體靈動了不少，個人認為車尾要比車頭更具設計感。
與霸氣的外觀不同，新大指揮官的車內則是一派居家男人的模樣，對稱式的中控台在觀感上不會有多麼的驚豔，但也絕對不另你反感，屬于人畜無害那一類的，既滿足家用，偶爾的商務場合也能給你來一定的豪華氛圍。 方向盤的手感很厚實，皮質細膩，能夠在駕駛時給你不錯的安定感。但盤輻尺寸有些偏大，會有一些開大車的感覺。兩側的多功能按鍵豐富，只不過按鍵的阻尼還有提升空間。 儀錶盤依舊是機械指標+大液晶螢幕的組合，資料讀取簡單明瞭，液晶螢幕的操作毫無上手難度，可顯示的資訊也是相當豐富，總的來說這樣的搭配毫無違和感，也符合該車的定位。 中控螢幕依舊是Uconnect系統，與全新牧馬人相同，在操作邏輯、反應速度以及UI設計上都處于中規中矩的水準。值得一提的是，除了基礎功能以外，它還擁有CarPlay和CarLife功能，實用性不錯。 新大指揮官前排座椅給我的印象很不錯，填充物柔軟，尺寸上也不小，坐墊能夠承托住大腿，即便長途出行也不會過于疲憊。另外，為了滿足商務場合，新車還配備了老闆鍵，這在同級當中算是鮮有的配置了。 身高191cm的體驗者進入前排，並將座椅位置調至最低，此時的頭部空間為四指左右。由于體驗者身高較高，相信對于絕大部分消費來說，頭部空間絕對夠用。
保持前排位置不變，同一體驗者來到第二排，將座椅調至最靠前，此時的腿部空間為一指左右；而將座椅調至最靠後的狀態下，即便是身高191cm的體驗者，腿部空間也能達到兩拳左右，相當的充裕。 新大指揮官的第三排座椅靠背同樣可調，且范圍較廣，對于頭部空間的提升起著至關重要的作用。只不過座椅較矮，有些「小板凳」的感覺，但對于短途乘坐來說影響不大。 這台2.0T渦輪增壓發動機雖然在帳面參數上中規中矩，但在實際的駕駛體驗中，整個動力的回應卻有著十分積極的一面。首先，油門踏板的調校屬于偏靈敏的類型，甚至可以說略微有點竄，但僅限于第一腳，隨後動力的輸出就要柔和了許多，這一點與很多早期的日系車型有些類似。而中後段的加速力度相對柔和，加速超車雖然沒有很強的推背感，但絕對稱得上從容，這種感覺很平穩，配合比較安靜的車廂氛圍，輕鬆愜意。 這台來自ZF的9擋自動變速箱表現的勤勤懇懇，換擋很平順，降擋速度完全可以用迅捷來形容。在城市擁堵的路況下，會有偶發的頓挫感，但是很輕微，無傷大雅。在D擋狀態下， 120km/h的速度便可以掛上9擋，此時轉速大約為1600rpm左右，豐富的變速箱齒比對車輛的燃油經濟性也有著一定的幫助。 新大指揮官對于底盤的設定也是在運動和舒適間取了一個平衡點，沒有一味地追求舒適度，也沒有執著的強調運動氛圍，更多的是與歐洲車型相似，對支撐性把控的相當到位。值得一提的是，這台車的懸架對于路面較小的顛簸能夠很好的過濾掉，沒有任何多餘的彈跳；而在通過較大的坑窪時，充滿韌勁兒的懸架能夠對顛簸進行緩衝，盡可能的使車內衝擊感達到最小。
轉向的回正力度很均勻，手感方面也是明顯偏輕，一來即便是女性駕駛員進行原地掉頭也絲毫不費力。再有就是在越野路段不會出現打手的現象。NVH方面這台車表現優秀，即便在高速狀態下行駛，胎噪和風噪都不明顯，正常交流即可。只不過在急加速時，發動機的聲音並不怎麼悅耳，略顯單薄。 新大指揮官配備了「Active Drive」適時四驅系統，是在前軸與後軸之間配有多片離合器式差速器，可實現電動自動控制，由電腦判斷打滑，前後可以100∶0分配，這也是城市SUV車型中比較常見的形式。 這台新大指揮官擁有自動、雪地、運動以及沙地/泥地四種駕駛模式，同時還配有陡坡緩降。此次我們也對這台車的越能性能進行了簡單的場地體驗。在體驗之前，我們將駕駛模式切換到沙地/泥地模式，此時車輛會自動將ESP關閉。 這套四驅系統在越野路段彎道行駛時，反應速度相當靈敏，電子系統能夠及時的進行限滑，以此來保證行車軌跡。在通過炮彈坑時，較長的懸架行程使車輛的晃動幅度盡可能的減小，相當從容。 在通過濕滑的泥濘路面以及涉水時，幾乎沒有出現打滑的現象，你只需要穩住油門，其它的交給四驅系統就好。另外，這台車相比老款車型在底盤高度上又增加了15mm，進一步提升其通過性。 綜合來看，這台新大指揮官可以說是有著十分均衡的一面，日常駕駛的舒適性以及動力回應都足夠令人滿意，再加上安靜的車廂氛圍，相當喜人。 在四驅系統的表現上，雖然它並不是什麼硬派越野車，但在城市SUV中的電子限滑能力相當優秀，應付絕大部分的非鋪裝路面都得心應手，這也是Jeep家族的精髓所在。
