曾幾何時，提到路特斯，其就是英倫跑車的代名詞。從極致的輕量化、短小精悍的身段到對賽道的執著，它一直在詮釋著操控和駕駛樂趣。 

因此，很多車迷也一直認為路特斯會是所有汽車品牌中最偏執的那一位。扛起燃油車尊嚴的大旗，堅守到最後一刻。 

可事實上，當汽車電氣化浪潮席捲而來的時候，幾乎沒有品牌可以獨善其身。此前，路特斯就提出了面向全球的「Vision 80」品牌復興計畫。這個計畫簡單來說就是，路特斯未來將轉型成為電動化和智慧化汽車品牌。 

該戰略下的首款車型——純電超跑EVIJA已經在去年正式投產，全球限量130台，起售價為2188萬。很顯然，EVIJA的出現，是路特斯在向全世界展現其新能源方面的實力。頂級的定位和高昂的售價註定其不可能走量，只能作為新時期路特斯品牌的精神圖騰。 

不僅如此，在去年7月份，路特斯正式發佈了其燃油車的終章——Emira。關于這款車，可以將其認為是路特斯向燃油車時代做的正式告別。 

而最近，路特斯又曝光了旗下Elise電動版車型的消息。據悉，新車或將在2026年正式發佈。其採用了路特斯全新的LEVA平臺打造，將成為未來路特斯的走量產品。 

這個平臺是路特斯為了跑車車型專門打造的全新電動化平臺，其最大的特點是繼承了過去路特斯的輕量化和操控優勢。 

新車在整體的重量上相比過去的燃油車型要輕了37%左右。此外，該平臺還盡可能降低了底盤高度，以獲得更低的重心。同時，為了能夠平衡車輛的重量，路特斯還創造性地將電池組放在了座椅後方。 

當然，所有平臺化的共性優勢——適應性更強，在LEVA平臺上也是適用的。其可以根據不同的佈局、軸距長度、電池尺寸和配置來進行調整。有消息稱，未來路特斯品牌的首款SUV車型，也將採用該平臺。 

關于這款車的動力配置，目前已知的是，其會推出單電機和雙電機兩種版本的車型。性能上也將遠超過去燃油版的Elise。 

儘管還有一部分路特斯死忠粉無法接受其全面電氣化的事實。但對于路特斯如此快速地電動和智慧化，我卻一點都不感到意外。從巨觀角度來看，電氣化是未來大趨勢，像是保時捷、法拉利這樣的品牌也無法倖免。路特斯儘早進入這個大浪潮對于其本身品牌發展來說是利大于弊的。 

另一方面，電機相比其內燃機來說本身就具有出力更加迅速，靜謐性強等特點。將其應用于一台入門級跑車上，可以將它的優勢進一步發揮出來。 

目前，這款車是否會入華還無從得知，一旦其真的入華，會給國內沉悶的新能源市場帶來一絲新鮮血液。 

因為目前國內的新能源市場，具備玩樂性質的純電動跑車可謂是鳳毛麟角。絕大部分的廠家都在製造更受歡迎的家用轎車和SUV車型。 

即便是出現了偏向于年輕人的轎跑車型，像是極星2、極狐阿爾法S、特斯拉MODEL S等車型，但是它們本質上都不是跑車，而是在轎車的基礎上偏向于運動化。 

所以，對于那些想要擁抱未來，同時又需要極致駕駛樂趣的消費者來說，路特斯Elise電動版的出現是福音。 

也希望未來能夠有更多類似于Elise電動版的車型出現，讓新能源浪潮下的汽車市場也可以百花齊放，而非一枝獨秀。