從來沒想過，現在的汽車圈，也能吃這麼多瓜。也從來沒想過，汽車圈能玩出飯圈的感覺。
只不過不一樣的是，這次網友們終於將各自的注意力從特斯拉上面挪開，放到了蔚來上面。
事件回顧
雖然事件已經過去多日，但我們還是來回顧一下，將整件事情捋清楚，這樣有助於各位理解整件事情的來龍去脈。
8月14日，「美一好」微信公眾號發佈了一則訃告稱：2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽先生（昵稱「萌劍客」），駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）後，在沈海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年31歲。
8月16日，有網路媒體報導，林先生家屬委託代理此案的律師事務所的律師稱：蔚來技術人員未經交警同意，私自接觸涉案車輛進行操作的情況，交警昨日已傳喚該蔚來技術人員做筆錄，若調查結果是車輛資料被篡改或毀滅，涉嫌刑事犯罪，蔚來公司需要對本起事故承擔全部責任。
而在當日傍晚，蔚來汽車也發佈相關聲明，針對該律師的言論進行回復，稱工程師接觸車輛是在家屬或者警方的見證下進行資料提取作業，公司本身並沒有進行任何刪改資料的行為，也沒有公司員工被警方傳喚。
8月18日，針對這起事故，事發當地的莆田高速公路交警支隊發佈了相關的警情通報。
同日，在蔚來官方APP上，也有車主發佈一份「蔚來車主對NP/NOP系統認知的聯合聲明」，具體的文字內容可在上方圖片查看。
8月19日（或許還早一些），同樣是在蔚來官方APP上，有部分車主公開反對這份「蔚來車主對NP/NOP系統認知的聯合聲明」，並打上「#反對車主聯合聲明#」這個標籤。
8月22日，有網路媒體報導，稱林先生家屬因「蔚來公司涉嫌幫助毀滅、偽造證據」向公安局報案，並提交了相關證據。而莆田市公安局涵江分局三江口派出所也受理此案。
因「聲明」出圈的蔚來
到這裡，大家也應該對這件事情有了比較清晰的瞭解，部分還未調查清楚的事情，也等待調查完成後關注即可。對於事故本身，大家應該都有比較統一的認識，對於當事人來說，筆者只能說願逝者安息，願生者奮發。但是筆者也明白，除此以外的所有語句，甚至包括上面的語句，對於當事人來說都顯得那麼的蒼白無力。
所以事故就不聊了，我們來聊聊其它。在事故發生早期，其實傳播范圍並不算大，也沒有達到出圈的地步。真正讓這件事出圈的，正是8月18日發佈的這起《蔚來車主對NP/NOP系統認知的聯合聲明》。
首先要說明的是，對於車主維護自己車輛品牌的聲譽這件事情，其實沒什麼問題。因為會買這個品牌的車型，理由不外乎是認同這個品牌的理念，或者是認可這個品牌的產品，所以車主們天然會對品牌有一種親近感。這一點是毫無問題的，筆者也認為這是人之常情，不需要對此有過多的解讀。 但是，這份聲明，實屬讓我看不透。
先說結論，這份聲明，非常不妥。不妥之處不僅僅是在事件開始發酵的這個時間點發出（有針對已故林先生的意味），更不妥的是這份聲明有著明顯的擦邊球行為和意圖攜帶民意的目的。
前面這一點就不說了，我們來詳細看看後面這一點。從百度上搜索得知，「聲明」有多種解義，其中一個是特指政府、政黨、團體或其領導人對某問題、事件表明立場、主張而發表的文件或發言。也有以會議的名義發表的。而在《蔚來車主對NP/NOP系統認知的聯合聲明》中，可以理解為是「蔚來車主團體」的發言。
但問題就出在這裡，「蔚來車主團體」該如何定義？我們先看一份關於其它事件的聲明，上圖是各大影視協會、視訊平臺及影視公司就影視作品版權保護作出的聯合聲明。由於聲明過長，在這裡只節選開頭。
大家有看出什麼端倪嗎？ 首先，正經的聯合聲明（其實不止聯合聲明，其它聲明也是一樣），必須有明確的發聲主體，在這份逾70家影視傳媒企業聯合聲明中，可以看到標題就只是「聯合聲明」，而不是「影視傳媒企業的聯合聲明」，因為除了幾十家參與聯合聲明的企業外，還有其它沒有參與進來的企業。作為最容易傳播且標明文章或作品內容的概括性語句的語句，如果採用「影視傳媒企業的聯合聲明」這個標題，就屬於指代不清，一定程度上等同于私自代表其它企業，這是萬萬不可取的。
第二，聲明主體要怎麼看？最簡單的是看落款。在上面這份正經的聯合聲明中，有著多家企業的落款，比如我們熟悉的騰訊視訊、愛奇藝這些平臺都在上面。
第三，聯合聲明的程式怎麼走？之所以叫聯合聲明，是因為這是聲明人聯合起來發出的聲明，最根本的邏輯是 先聯合，再聲明。
將兩份聲明結合起來看的話，可以體現出《蔚來車主對NP/NOP系統認知的聯合聲明》是多麼的兒戲。標題指代不清，意圖攜帶民意，通篇都沒有表示出聲明人的范圍。而且，從該聲明還需要車主跟上簽名來看，這份聲明本身就沒有自稱為聯合聲明的資格。最重要一點是，車主聲明憑啥用蔚來的logo？
而這些，如果發佈人正如其APP用戶名一樣是一位律師，那他不可能不知道這些情況，因為作為律師，他理應有這種意識。
並且該用戶身份也不簡單，從蔚來APP上可以看到該用戶是首屆用戶信託理事、第二屆用戶信託理事。和蔚來有著比較大的聯繫。
該發佈人後來也繼續發聲，只不過從底下的評論來看，反對者還是居多。
這件事情，也理所當然登上熱搜，並且還引申出另外一個話題——「#如何看待蔚來車友群飯圈化#」。根據微博資料，這個話題至今已經有1500多萬的閱讀次數。
但還是幫蔚來說句話
在網上，有不少網友都能找出蔚來之前宣傳自動駕駛功能的圖片或語句，以此來證明蔚來有過度宣傳的嫌疑。
但從NOP的功能宣傳頁面以及車輛上的說明來看，蔚來大體還是有盡到告知義務。所以只要蔚來沒有像當事人家屬說的那樣對出事車輛進行違法操作，那蔚來在這件事故中是沒有多少責任的，甚至可以說是無責。
而蔚來最近也推出了關於NOP功能的學習問答，幫助車主認知理解NOP功能。
只不過，蔚來車友群的確不太像以前的車友會那麼純粹，全盤飯圈化倒不至於，但說部分飯圈化還是有的。
蔚來APP用戶Pan在蔚來社區發佈的文章裡提到：法國社會心理學家勒龐在《烏合之眾：大眾心理研究》中指出，個人一旦融入群體，他的個性便會被湮沒，群體的思想便會佔據絕對的主導地位。與此同時，群體的行為也會表現出排斥異議、情緒化、極端化甚至低智化的特點，進而產生破壞性的影響。
蔚來可以說是群體思想的得益者，蔚來的發展離不開這些熱情的車主，這些車主為蔚來帶來了諸多關注以及諸多銷量。但水能載舟，亦能覆舟，蔚來要想繼續發展，也必須對車主進行必要的引導，不然也會引起相當大的反噬。從這個角度來看，蔚來也稱不上無辜，畢竟當時可是仰仗車主們做了不少宣傳。
事件已經發生，世界上也沒有後悔藥吃，還是那句話，願逝者安息。願生者奮發。
也希望蔚來能夠繼續改進駕駛輔助系統，可以給消費者們帶來更好的產品。
