雅閣歷史又來了，各位雅閣車迷做好準備，我們要開車了。第八代雅閣同樣是我們想當熟悉的一代，而且從這一代開始，本田正式開始在雅閣車型上推行雙車銷售的政策，所以這一代我們可以看到廣汽本田會有雅閣的推出，而東風本田又會有不同樣子的雅閣，名為思鉑睿的推出。而國內這兩個車型，則可以對應這一代雅閣在美版和日版的外觀。 我們先說美規方面的雅閣吧，美規雅閣其實就是我們廣汽本田所生產的樣子的版本，這一代雅閣在北美誕生於2007年8月，相比國內要早了幾個月的時間。正如題目所說的，這一代雅閣是最後一代擁有前雙搖臂後多連杆懸掛的車型了，因為從九代開始，雅閣的前雙搖臂就被取締，所以理論上來說，在操控性能方面，這一代雅閣其操控的潛能和操控性能都比起下一代來得更加優秀。
不過，第八代雅閣並沒有像7代雅閣那樣，本田並沒有為其製作類似擁有Euro R這類運動版本，反而是通過讓車身加長102mm、加寬76mm以及進一步擴大內部空間，使得這一代雅閣在按照EPA標準下，被認為是一輛行政車。其實，即使不從尺寸，單單是看外觀，也可以發現這一代的雅閣，在設計上是更加偏向于行政車型的。不過值得一提的是，即使增大了不少，但他依然是一台D-Segment的車型。 
美規的8代雅閣代號為CP和CS，其分別是代表Sedan版本以及Coupe版本，其中CP1則是代表中規2.0L的版本，CP2真是2.4L的版本。 
2.4L的版本依舊使用K24系列的引擎，但2.0L的版本則已經更換成為R20系列引擎，而且2.0的版本只對應中國和巴西。
在車身版本上，這一代美規雅閣一舊只有Sedan以及Coupe兩個版本，而在國內，我們僅僅只有Sedan這個版本進入了國內。在動力搭配上，美規雅閣總共擁有6個不同的動力配置，而其中有5個版本為汽油，1個版本為柴油版本。這5個動力配置分別是R20A3、K24Z2、K24Z3、J35Z3、J35Z2。而1個柴油引擎，這台柴油型號為N22B i-CTDi。兩台K系列之列四缸引擎和J系列的V6引擎引擎都是雅閣上較為常見的，但這台R系列引擎和N系列的柴油引擎則是比較少見。 先說R20A3吧，它是一台2.0L的引擎，這一代的2.0版本並沒有沿用第七代的K系列而是更換成了R系列引擎，R20A3與我們常見的R18A一樣，是一台SOHC系列的引擎，其排期兩位1,997cc，缸徑衝程為81mm x 96.9mm，壓縮比為10.5:1，最大扭矩為18牛米@4,300Rpm，而最大馬力則擁有156匹@6,300rpm。 不過，這台引擎卻並沒有被投放至北美市場，而是被搭載了在國內，也就是廣汽生產的第八代雅閣之上。至於柴油方面，這一代的雅閣是第一代擁有柴油引擎的，而這台N22A2的N系列引擎，也是本田第一款的汽車柴油引擎，其搭載著i-CTDI（智慧普通軌道渦輪增壓直噴）以及可變幾何的渦輪增壓系統。N22A的排量為2,204cc，其缸徑衝程為85mm x 97.1mm，壓縮比為16.3:1，最大渦輪壓力為0.93Bar。這引擎最大扭矩為340牛米@2000rpm，而最大馬力則為140匹@4000rpm。
雖然是Coupe版本外觀上依舊都是那麼方正和嚴肅。 
Coupe版本除了擁有V6之外，還擁有2.4L的版本，而即使是V6的版本，其也有兩台引擎選擇。 手動搭載的是J35Z3引擎，這台引擎並沒有VCM系統，而對應5AT的版本則使用J35Z2引擎 正如前面所說的，第八代雅閣在美國方面依然都是有Coupe版本的選擇，而且一如既往的是，Coupe版是只在美國市場出售。第八代雅閣的Coupe版本是在2007年的北美國際車展上亮相的，但當時的它仍然是一台概念車。而直至到2007年8月21日，其實車才真正向大家展示。Coupe版本的第八代雅閣依然可以搭載V6引擎，但搭載V6的它也有兩個不同配置，而且兩個配置所對應的引擎也是不同的。
使用5速自動波箱的Coupe採用的是J35Z2引擎，這台引擎搭載VCM，可變氣缸系統，它同樣也搭載於Sedan車型之上。而搭載6速手動的Coupe則單獨使用一台型號為J35Z3的引擎，這台引擎並沒有配備VCM系統，但是這兩台引擎的動力參數是相同的。美規版本的雅閣車架代號為CP1-CP3，CS1-CS2，其中CP為SedanCS則為Coupe。CP1是針對中國市場和巴西市場的2.0L車型的車架代號，而CP2、CS1則是搭載K24系列引擎，2.4L的車型，而CP3和CS2則是V6 Sedan以及Coupe版本的車型。 
雖然與上一代外觀相似，但其實它要比上一代的車身尺寸要大。 
而正是因為加大了尺寸，在這台車可以用Acura TSX的名字在北美銷售。 這一代雅閣擁有柴油引擎的版本，其分別是N22A和N22B兩台。 說完美版，轉過頭我們來看歐規和日本的第八代雅閣，歐規以及美規所使用的外觀其實就是我們國內東本銷售的思鉑睿。相比較於美規版本的雅閣，這台歐規的雅閣樣子上與上一代歐規版本十分相似，但是這台車與CL也是有較大的不同，首先這台雅閣是建立于本田全新的ACE車身結構，使這台車更長、更寬、更低矮，車身線條也更加清晰。而正是因為這樣，這台車在換代得以利用Acura TSX的名字賣去美國 
旅行版的雅閣搭載的是K24A引擎，其馬力擁有204匹之多。 在動力配置方面，歐規雅閣並沒有美規那樣擁有那麼多的選擇，其僅有兩款汽油一款柴油。汽油方面依然是擁有R20A3和K24A/Z，而柴油方面則是N22B i-CTDi引擎。這裡需要大家注意的是，美規使用的柴油引擎時N22A，而歐規和日規使用的柴油引擎則是N22B，雖然這兩台引擎的雖然在性能參數上相似，但N22B則一台符合歐5標準的引擎。在車身形式方面，歐規和日規除了普通的Sedan版本之外，還有一個在2007年法蘭克福車展上亮相的版本，它就是旅行版了。旅行版的車型所搭載的是K24A引擎，其馬力高達200匹。
雅閣是一個非常有趣的車型，第五、六代的時候，本田把其重心放在歐洲市場，而到了第七、第八代呢，本田又把其轉向北美，而且好像有意思把其一直留在北美市場一樣。好了，以上就是第八代雅閣的故事，想知道第九代的歷史，請繼續留意著本公眾號的更新吧。
美規的8代雅閣代號為CP和CS，其分別是代表Sedan版本以及Coupe版本，其中CP1則是代表中規2.0L的版本，CP2真是2.4L的版本。
2.4L的版本依舊使用K24系列的引擎，但2.0L的版本則已經更換成為R20系列引擎，而且2.0的版本只對應中國和巴西。
Coupe版本除了擁有V6之外，還擁有2.4L的版本，而即使是V6的版本，其也有兩台引擎選擇。
雖然與上一代外觀相似，但其實它要比上一代的車身尺寸要大。
而正是因為加大了尺寸，在這台車可以用Acura TSX的名字在北美銷售。
旅行版的雅閣搭載的是K24A引擎，其馬力擁有204匹之多。
