在這個電動車普及的時代，零百加速能力不再是性能的代名詞，我們需要的是更快的車，更出色的剛性以及兼具舒適與韌性的懸架幾何，以換取人車合一的駕駛樂趣。

為此，智己汽車攜手威廉姆斯前瞻工程團隊，為智己L7打造F1大師級底盤，賦予電動車純正的駕控樂趣，重塑電動時代的性能新規則。

威廉姆斯F1車隊耳熟能詳，是F1最具傳奇色彩的車隊之一。當年在麥克拉倫車隊被隊友碾壓的普羅斯特到了威廉姆斯卻如魚得水，得益于當時威廉姆斯車隊近乎超凡的底盤科技，讓他重新奪回F1年度車手總冠軍。

作為與F1威廉姆斯車隊同門的頂級團隊，威廉姆斯前瞻工程團隊只為頂級賽車、高端性能品牌提供工程服務，將F1賽車衍生技術、高性能前沿技術應用于高端性能量產車型。

此外，還涉足電動車領域，不僅為Formula E（電動方程式）、E TCR（電動房車錦標賽）、Extreme E（電動越野錦標賽）等頂級賽事提供賽車技術支援，還為阿斯頓·馬丁、日產GTR NISMO等高性能跑車提供包含整體底盤、懸架、制動等在內的性能調校服務。

此次，智己汽車與威廉姆斯聯手，只為打造一副不遜色于超跑的懸架幾何。

一項能直接提升車輛轉向能力的技術，智己L7搭載ZF第二代AKC後輪轉向系統，可實現雙向共12°轉向。

四輪轉向配合四輪驅動，實現四輪同時轉向、同時驅動，帶來極佳的加速體驗和操控感，兼顧低速時的靈活性和高速時的操控穩定性。

低速時，後輪與前輪反向偏轉，實現車尾主動向外，減小轉彎半徑。在高速過彎和高速變道時，後輪與前輪同向偏轉，實現車尾主動尋跡，有效控制車輛甩尾和橫擺，提升車輛極限。

專屬定製版倍耐力P ZERO高性能輪胎——跑車級超強抓地力。

威廉姆斯根據智己L7的定位，針對輪胎的配方、結構（三角膠形式、簾布反包高度、鋼帶角度等）、隔音方案等關鍵細節進行定制，最終選定最為匹配的輪胎款型和配方。

胎體內部採用獨特吸音棉設計，能有效過濾人耳能識別的頻率，進一步降低行駛噪音，完美兼顧操控與靜音。前245後275胎寬搭配，加大後橋抓地力，更好的適應後橋電驅扭矩，並為前後輪提供更均衡的制動性能。

智己L7最終的定制P ZERO輪胎具有更強的抓地力，更優異的幹濕地表現，更低的行駛路噪。

關于底盤方面，首先採用了高比例鋁合金材質，兼具高強度和輕量化特性。50:50軸荷比的優勢是做到轉向靈敏的同時，可以針對轉向不足和轉向過度做最優的調整。

另外，威廉姆斯為智己加裝了毫秒級響應CDC電控減震器，它能在10毫秒的瞬間快速調節懸架阻尼大小，讓車輛在不同路況下有更合適的阻尼設定，如履平地。同時基于iO「原點」架構，CDC可融合車速、攝像頭與地圖演算法實現前方路況預判，即時調整減震器狀態。

雙球節式雙叉臂前懸架，更好的外傾補償能力，下擺臂虛擬球頭設計，可根據需要調整主銷和輪心之間的關係，帶來更好的操控穩定性和更小的轉向擾動，提升制動穩定性。

全外球頭式五連杆後懸架，後懸架臂外側採用高端車型特有的全球頭設計，橫向支撐更好，同時支持更大的後輪轉向角度，為後輪轉向系統預留了更大的性能開發空間。

預壓式帶插片襯套，製造成本高，運動響應快，徑向剛度高，扭轉剛度小，帶來更好的操控穩定性。

在底盤開發階段，多位經驗豐富的威廉姆斯調校大師，全程參與智己L7的底盤開發及調試，協同智己汽車工程師共同參與定制了實車開發階段的全套調試樣件。對智己L7的懸架K&C特性、彈簧、CDC減震器、四輪轉向系統、輪胎性能匹配和防傾杆剛度等進行長達半年時間的全方位實車調校。

單純的「加速快」，並不等同于駕駛樂趣。智己L7開發之初便以此為目標，希望賦予純電車型真正的駕駛樂趣。